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锐志线F丰田GR部分可不这么思_车家号_展现车糊口

  

锐志线F丰田GR部分可不这么思_车家号_展现车糊口

  内饰方面,换了直径更小的运动方向盘,带有gr标示的运动座椅,仪表盘则变成了以白色为底。细节上则大量运用碳纤维材料和logo来突出于普通版的不同。 具体参数方面,在这里我就直接上图,不做具体介绍了。因为是日语,一些很基本的东西相信大家都能看明白,在这次的东京车展上,丰田GR部门会全体出动,有兴趣的朋友可以去网上查车展的信息。 当丰田GR(GAZOO RACING)部门改造普通民用车时,首当其冲不会放过这辆大排量后驱车啦。说个题外话,在日渐萎缩的日本市场,厂商实则已经拼尽了脑细胞。以最大的两家丰田和日产为例,日产那边nismo部门玩儿民用车玩儿的风生水起,作为龙头老大的丰田当然不会坐视风头被最强劲的对手抢走啊。再加上新任老总丰田章男本人十分热爱赛车运动,所以GR部门也就顺理成章的推出市场了。 当然,既然是自家性能部门亲自操刀,肯定是不能只改外观和内饰啊。在车身方面,工程师们增加了前悬挂支架,中心支架以及后悬挂支架,并调整了前后的配重,使得车辆刚性增强的同时具有更好的平衡性能。 外观方面,比起普通版本,这款性能版为了营造出具有侵略性的外表,设计师扩大了进气隔栅,调整了LED雾灯的角度,降低车身的同时添加了不少空气套件,最为引人注目的莫过于后方的双出四排气管和隔断式的后保险杠。 所以说,至少在它的祖国,锐志的生命暂时被一种具有纪念意义的方式延续了下来。事在人为,只要肯想办法,市场和情怀也就不是那么不可调和的冲突了。 官方网站虽然用了raw、wild这类生猛的词汇去形容这辆车。不过在我看来,sharp、cold等这类词更符合我对它的直观感受。 悬架方面,匹配了重新调校过的弹簧和避震器,比起原版车型,三星-195000图片编辑器。整车前悬挂降低了20毫米,后方降低了15毫米。刹车也换成了18寸双片式的通风盘,并标上了专用logo。 前段时间随着丰田锐志最后一辆下线,网上顿时充满了铺天盖地的情怀文。跟国内合资丰田决定结束锐志的生产不同的是,日本本土市场还没有最终决定这辆mark x (国内的锐志)的命运,不过随着全新凯美瑞的强势崛起以及老大哥皇冠无可撼动的地位来看,这辆车在日本本土市场的命运也是不容乐观。跟国内一样的是,这辆车在日本媒体界中也是备受推崇,1024看到好多媒体记者都在号召丰田不要轻易结束这辆车的生命,因为她是在丰田轿车系里虽然是在夹缝中生存的看似任性的一款车,但却深受纯粹FR驾驶者们喜爱,不能就这么简单粗暴的给凯美瑞让路。

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